Villanyautók Ausztriában

Fotó: Pixabay

Villannyal főzünk, villannyal fűtünk, villamossal tömegközlekedünk – és most már egyre többet autózunk is elektromos autókkal. Ezért most körbejárjuk, hogy melyek az elektromos autózás előnyei és buktatói, és bemutatunk három vadonatúj, de teljesen eltérő karakterű villanyautót.

Akinek a közelmúltban a bécsi belvárosban volt dolga, az meglepetéssel vehette tudomásul, hogy a Ballhausplatz környéki utcákon halkan zümmögve surranó, elektromos hajtású Volkswagen ID.4-esekben őrjáratoznak a Bundespolizei egyenruhásai. Igen, az elektromos autózás különcködésből egyre inkább a hétköznapok természetes részévé válik, és ezt bizonyítja, hogy tavaly 33.366 elektromos autó talált gazdára Ausztriában, 108,9 százalékkal több, mint 2020-ban*. Persze nem csak a számok növekedtek, hanem a kínálat is. Míg kezdetben az elektromos autó fogalma egyenlő volt az amerikai Tesla márkával, addig mára a legtöbb európai, és számos távol-keleti gyártó is kínál különböző méretű, teljesítményű és felhasználási célú elektromos személyautót.

Habár a villannyal hajtott autók ára ma még jelentősen meghaladja a belsőégésű motorral hajtottakét, egyre többen mérlegelik – főleg a jelenlegi üzemanyagárak mellett – hogy elektromosra cserélik autójukat.

De mi szól az elektromos hajtás mellett? A legfontosabb érvet már említettük: a villany olcsóbb üzemanyag, mint a benzin vagy a dízelolaj. Környezettudatos énünket megnyugtatja, hogy a villanyautó helyben károsanyag-kibocsátás mentes, azaz közvetlen környezetünket nem büdösítjük össze mérgező gázokkal. Egy villanyautó lényegesen csendesebb is, ráadásul kevesebb alkatrészből áll, így kevesebb dolog mehet tönkre benne. Általában kevésbé karbantartásigényes, meghibásodásai sok esetben interneten keresztül, a távolból is diagnosztizálhatóak. Az újabbak közül sok áramforrásként is használható – laptopunk így akár egy elhagyatott tóparti pihenőben sem marad áram nélkül.

Ez eddig jól hangzik, de mik a hátrányok? Nos, még a legjobb villanyautók hatótávolsága is – hiába publikálnak a gyártók csodás értékeket – valójában alig haladja meg a 300 kilométert, a töltési infrastruktúra pedig korántsem olyan lefedett, mint a benzinkutaké. Nincs annál bosszantóbb, mint egy foglalt töltőoszlopnál a sorunkra várni, hogy aztán még egy órát töltsünk ott azért, hogy legalább hazáig el tudjunk jutni az autóval. Ha nincs gyorstöltő a közelben, akkor borzasztóan lassú is lehet a töltés. Sok típus bonyolult szoftvere sem tökéletes még, ráadásul többségükből száműzték a fizikai kapcsolókat. Ezért az érintőfelületek kezelése menet közben sokszor nehézkes, főleg, amikor olyan alapvető funkciókat kell beállítani, mint a fűtés és a szellőzés. Végül pedig ne felejtsük el a világszintű csiphiányt, ami miatt jelenleg sok villanyautóra akár egy évet is kell várni a megrendeléstől számítva.

A villanyautók nemrégiben megkoronázott királya a Kia EV6-os, ami 2021-ben elnyerte a rangos „Év Autója” címet. Ez pedig nagy szó, hiszen nemhogy egy Kia, hanem semmilyen koreai autó nem győzött még az „Év Autója” választáson, aminek első helyezését az elmúlt 58 évben olasz, német, angol, francia, japán és svéd márka is magáénak tudhatta. Ezzel a koreaiak végleg beiratkoztak az autógyártás halhatatlanainak elitklubjába. Ehhez persze komoly képességek kellenek, és az EV6 szinte mindenben rendkívülit nyújt. Lenyűgöző, futurisztikus formaterv, hatalmas belső tér, sportkocsihoz illő gyorsulás, kiváló fékek – és még vonóhorog is rendelhető hozzá, ami nagyon sok elektromos autónál egyáltalán nem magától értetődő, úgyhogy erre is figyelni kell a vásárláskor. A Kia mellett szól, hogy 7 év vagy 150.000 km teljes körű garanciát adnak rá. Ami pedig a környezetvédelmet illeti, az EV6 nem csak emissziómentes, hanem sok műanyag beltéri borítása is újrahasznosított, bőrhatású üléskárpitjai pedig valójában vegán anyagokból készültek.

A Kia EV6 árlistája 43.990 eurónál kezdődik, de vajon melyik típussal lehet legolcsóbban belekezdeni az elektromos autózásba? Ausztriában a szintén vadonatúj Dacia Spring az árverseny nyertese. Az államilag támogatott mobilitásbónusszal (info: www.umweltfoerderung.at) 14.390 eurótól induló árú román kisautóban elfogadható méretű hely van négy személynek, a csomagtartója pedig nagyobb, mint a Fiat Pandáé vagy a Suzuki Ignisé. Szép belső teret ne várjunk, mindenhol az olcsó, kopogós, szürkésfekete műanyagok dominálnak, amiket a Comfort Plus változatban narancssárga dekoráció vidít fel valamennyire. 45 lóerős motorja épp elegendő ahhoz, hogy tartani tudjuk a városi forgalom ütemét. Ezen túl azonban türelemre lesz szükségünk. Az előzéseket jól meg kell tervezni vele, emelkedőn gyorsan fogyni kezd a sebessége, úgyhogy az autópálya nem a kedvenc terepe. Alapváltozata meglehetősen szerény felszereltségű, de az alig drágább Comfort Plus változatban a narancssárga dekor mellett klíma, tolatókamera, navigáció és érintőképernyő is van benne.

Az ár- és méretpaletta másik végén helyezkedik el a BMW öt méteres villany SUV-ja, a szintén nemrégiben bemutatkozott iX. Nyolcvanezer euró alatt nincs ilyen autó, néhány extrával pedig könnyedén messze százezer fölé csúszik az ára. Ezért cserébe viszont varázslatos részletmegoldásokkal teletűzdelt csúcstechnológiát kap a tulajdonos. Az autó orrán díszelgő hatalmas BMW maszk például öngyógyító, a kőfelverődések nyomai és a kisebb karcolások egy nap alatt maguktól eltűnnek róla. Ennél sokkal fontosabb, hogy csúcstechnikájú töltőrendszere gyorstöltőn háromnegyed óra alatt 80 százalékra tölti az akkumulátort, és navigációja az autó központi vezérlőegységével is együttműködik, így körforgalmak vagy kereszteződések előtt az autó rekuperálva, azaz áramot visszatermelve magától lassít. A navigáció egyébként betervezi a töltések helyét és időtartamát is, és ezt beszámítva tervezi meg az útvonalat. Képét az autó orrában elhelyezett kamera segítségével kiterjesztett valóságként mutatja, tehát az előttünk látható forgalmi helyzetre vetíti rá az iránymutató nyilakat.

Belső tere lenyűgöző, az üléseket luxusrepülőgépeket megálmodó dizájnerek tervezték, a bőr cserzését nem mérgező vegyszerekkel, hanem olívaolajból készült természetes anyagokkal végzik, ami egyébként a választható színek választékát is befolyásolja. A műszerfal egyetlen hatalmas, ívelt képernyő, amit a tulajdonos a mobiltelefonoknál megszokott módon, a saját ízlése szerint konfigurálhat.

És vajon, hogy megy ez a 2,6 tonnás masztadon? Már leggyengébb változata is 326 lóerős, az iX M60 csúcsmodell pedig 619 lóerőt szabadít a kerekekre. Bizony ez elképesztő, korábban csak kis szériás sportkocsikban megélhető gyorsulást tesz lehetővé, padlógázt adva az óvatlan utasok feje ágyúgolyóként csapódhat a fejtámlához.

Akio Toyoda, a Toyota Motor Corporation elnöke nemrégiben egy beszédében azt mondta, hogy az autóipar az utóbbi öt évben nagyobb fejlődésen ment át, mint az előtte levő száz évben. Ennek a rohamos fejlődésnek főszereplői az elektromos autók is, melyekből a jövőben egyre többet fogunk látni Ausztria útjain is.

Balázs Viktor írása